整車廠與獨立第三方渠道平分天下
截止2013年底，德國汽車保有量約為4300萬臺；同期，后市場的產(chǎn)值大約為324億歐元，其中，配件約占222億歐元，服務(wù)收入則為102億歐元。目前，整體后市場的增速約為2.2%，配件部分的收入增長相對服務(wù)板塊要高，約為2.8%，而服務(wù)增長僅為0.8%。
德國后市場的結(jié)構(gòu)，實質(zhì)上與整車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)端有比較直接的關(guān)聯(lián)，有這么幾個原因，導(dǎo)致后市場上配件的銷售要大于服務(wù)的收入，且增速更快：
第一條，整車企業(yè)由于新車銷售壓力增加，因此更進一步關(guān)注新車質(zhì)量以及性價比等方面的要求，由此直接推動了配件質(zhì)量的提升，并間接使新投放的車型，具備更低頻率的保養(yǎng)和服務(wù)的需求。
第二條，汽車電子電氣化程度的提高，相應(yīng)的零部件產(chǎn)品復(fù)雜度日益提高，維修難度增加；另一方面，配件價格以及貨源，由于反壟斷相關(guān)法規(guī)的執(zhí)行，確保整車企業(yè)須將OE件相關(guān)技術(shù)信息對外開放，確保用戶能夠在市場上獲得同等規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)的非原廠件，降低了替換的成本，導(dǎo)致“以換代修”的用戶習(xí)慣以及商戶習(xí)慣。
第三條，易耗品和配飾作為品牌體驗的一部分正產(chǎn)生額外銷售，并且，由于德國汽車用戶DIY能力也普遍較強，因此，易耗品、精品件等產(chǎn)品，在很多獨立渠道、乃至超市內(nèi)，均可進行消費。
舉個簡單的例子，德國用戶每年冬季來臨前，都會更換雪地胎；較為資深的用戶，通常會選擇自己更換；而女性用戶、老年用戶或中高收入人群等，則會選擇前往服務(wù)門店進行更換。
我走訪了德國多家門店后發(fā)現(xiàn)，自助服務(wù)或者DIY會越來越難；汽車整體技術(shù)、配件技術(shù)的復(fù)雜度日益提高是必然的趨勢，這就等同于為自助服務(wù)，或者獨立渠道體系，設(shè)置了技術(shù)門檻；哪怕像德國那樣開放配件信息，沒有技術(shù)，還是搞不定。
再看市場規(guī)模：換算成人民幣，德國后市場平均單車年產(chǎn)值約為5000元人民幣；其中，占比前三的開支項為易損易耗件（約25%）、板噴（約22%）、機電維修（約17%）。德國目前的平均車齡約為8.5年。
從消費渠道來看，目前整車廠體系（OES）的市場份額與獨立第三方渠道（IAM）基本持平，大致為50%對50%的均態(tài)；從渠道門店數(shù)量來看，也較為接近，其中整車體系的售后門店約為1.8萬家，而獨立第三方體系的渠道則約為2萬家。
整車體系的售后門店里，可分為兩種，一種是新車、二手車銷售+售后，另一種是單純的售后門店。前者在德國市場上，大多以車廠直營的方式開展；后者則會有一些社會投資人，取得車廠授權(quán)，然后進行該業(yè)務(wù)的開展。